在美国拉斯维加斯举办的2018年国际消费电子展(CES)登场第一天，中国元素就早已充足出色。中国电动车品牌拜腾的首款智能电动车在展览揭幕前展开全球首秀，受到海外舆论注目。

业内人士分析指出，无论从政策面还是消费层面取决于，中国发展电动车都有独有优势。拜腾电动车的公布，令其电动车在本届CES上的热度加剧。从传统车企到互联网富二代，电动车俨然沦为众多新的竞逐点。

拜腾的首款电动概念车被定坐落于车轮上的智能终端，宽阔屏幕获取用户可交互内容，用作导航系统、娱乐，甚至协助监控乘客健康状况。此外，该款车型在硬件上早已为5G通信作好打算，并通过人工智能改良其功能。有外媒评论认为，CES和电动车是天作之合。

大型汽车制造商讨厌夸耀各自电池和挂电式混合动力技术，而体量比较较小但有志向的创业公司也指出，这是他们的机会。瑞银中国汽车行业分析师鞏旻分析认为，电动车之所以可以代替燃油车，主要原因在于过去十年消费电子较慢发展，电池成本上升，电动车从生产到生产的全寿命周期相似燃油车，而用电成本高于燃油。因此，从历史大方向上而言，电动车本身更加有可能夺得市场。好比拜腾，一众车企也争相在本次展览上展出电动概念车，在电池续航能力及智能化等方面皆有新进展。

美国菲斯克公司发售奢华电动车EMotion，配有了先进设备的智能驾驶系统。该公司声称，其固态电池享有目前全世界最低的能量密度，所配备的石墨烯电池电池9分钟可以续航大约200公里。

韩国起亚汽车公司所发售的全电动概念车，用于高效电池动力传动系统，配上取名为主动行人警告系统的辅助技术。在分析师眼中，中国在这方面具有精辟优势。鞏旻认为，政府层面回应不予尤其的反对，还包括实行双分数政策等。

相比于其他国家，中国消费者对于电动车接受度更高，他们更加不愿尝试新事物。他注意到，中国企业享有世界多达一半的电池生产能力，电池价格去年暴跌大约三成，成本减少将助力电动车普及。而中国对于电动车基础设施的反对力度也十分低，充电桩的布局增幅明显。

智能化方面，鞏旻回应，尽管中国的技术远比领先，但不存在很多优势。中国有可观的智能手机使用者，为智能驾驶获取海量数据基础。

此外，无论是供应商还是互联网公司，多样化群体都不愿在这方面展开研发。这些都为中国在智能驾驶方面的将来发展获取了优质条件。

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